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红网记者 陈敬敬 报道
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陈士华直言(yan),继2021年“破冰(bing)”✔️、汽车产销双双突破2600万辆✔️、告(gao)别“三连(lian)跌(die)”后,进入(ru)2022年,中国汽车市(shi)场延(yan)续了此前的良好态势,迎来平(ping)稳开(kai)局,为国民经济发展(zhan)起到(dao)了(le)“压舱石”的作用✔️。更(geng)有甚者,钻雪场(chang)福利的(de)空(kong)子,享受(shou)免票政策(ce)入场后,以(yi)低于雪场教练的价格撬客,进行低价(jia)竞争。前述雪场(chang)滑雪学校校长坦言,初学(xue)者(zhe)难以分辨教学好坏(huai),往往被低价打动(dong),最终让教练承担劣币驱逐良币的后果。目前,我国碳(tan)市场建(jian)设整体仍处于初期阶(jie)段(duan),碳(tan)账户主要由(you)企业端建立、居民自愿(yuan)参与的方式进行(xing),尚未(wei)形(xing)成系统的(de)碳账户体系。王遥(yao)表示,未(wei)来(lai)碳账户的发(fa)展还面临诸多难点(dian)。从碳核算体系看(kan),碳账(zhang)户背(bei)后的计(ji)算方式主(zhu)要是通(tong)过碳排放(fang)因子来达成相应(ying)的转换(huan),而碳排放(fang)因(yin)子的确(que)定(ding)是一个极(ji)其(qi)复杂(za)的过程,针对不(bu)同地区需要考虑不(bu)同的排放情(qing)况。另外,减排量计(ji)算中基准线的(de)确(que)定(ding)也(ye)至关重(zhong)要,而面对复杂的大众行(xing)为,难以合理(li)地(di)确定(ding)基准(zhun)线。未来随着大(da)数据(ju)的不(bu)断完善,有望不断提高基(ji)准线确定的合(he)理性。。
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